50年代初，我國國民經濟處于全面恢復和發展時期，為了改變我國高等教育中存在著布局不合理、辦學小而全、系科龐雜、師資不足等問題，使高等教育能夠適應我國社會發展和建設的需要，中央人民政府教育部統一部署，參照蘇聯高等教育的模式，對全國高校有計劃、有步驟地進行院系調整。調整方針是“以培養工業建設干部和師資為重點，發展專門學院和專科學校，整頓和加強綜合性大學”。  

交通大學在院系調整前共設3個學院17個系1個專修科和1個研究所，即理學院的數學、物理、化學3個系，工學院的土木、機械、電機、航空、造船、工業管理、化工、輪機、水利、紡織10個系及電信技術專修科，管理學院的運輸管理、財務管理、電信管理、航業管理4個系，此外還設1個電信研究所。從1949年下半年到1956年，學校前后經歷過大大小小8次調整，其中1951年和1952年兩次大規模的調整，使其傳統辦學格局發生了很大變化。  

1951年6月12日，華東軍政委員會教育部發文對交大院系進行調整：電信管理系調整到電機系；工業管理工程系調整到機械系；輪機系調整到造船系，設輪機組；紡織系與私立上海紡織工學院合并成立華東紡織工學院；運輸管理系調整到北方交通大學；財務管理系調整到上海財經學院；復旦大學土木系調整到交大土木系。為此，學校成立了院系調整委員會，專門負責實施院系調整方案，并解決在實施中的各項具體問題。這樣，交大管理學院被撤銷，將原有的院系設置調整為2個學院10個系和1個專修科，即理學院下設數學、物理、化學3個系，工學院下設化工、機械、電機、造船、水利、土木、航空7個系，還有1個電信專修科。  

1951年6月，華東教育部關于院系調整的通知

1952年根據中央統一布置，又進行第二次大規模的院系調整。7月28日華東軍政委員會教育部下達《華東區高等學校院系調整設置方案》，其中從交通大學調整到其他學校的系科有：理學院的數學、物理、化學3系的師資、設備除留下工學院教學所需之外全部調整到復旦大學，部分師資調整到華東師范大學；土木系全部調整到同濟大學；航空系全部調整到新成立的華東航空學院；水利系全部調整到新成立的華東水利學院；化工系全部調整到新成立的華東化工學院。交通大學調整后各類系科的設置為：機械類由交通大學、同濟大學、大同大學三校的機械系、中華工商專科學校機械科及上海市工業專科學校動力科合組而成；電機類由交通大學、同濟大學、大同大學、震旦大學四校的電機系,滬江大學物理系電訊組、交通大學電訊科及上海市工業專科學校電力科合組而成；造船類由交通大學、同濟大學、武漢交通學院三校的造船系及武漢交通學院、上海市工業專科學校二校的造船科合組而成。同年8月，華東教育部通知將華東交通專科學校二年制機械專修科調整到交大機械系。  

1951年6月，華東教育部關于院系調整的通知

這次大規模的院系調整工作是我國一盤棋，由中央和各大區統一考慮高等學校的布局和系科設置情況下進行的，在校黨委直接領導下，經過兩個多月的準備和實施，進展順利，10月按《華東區高等學校院系調整設置方案》基本完成調整工作，并于10月15日按新的系科設置開學上課。至此，開辦多年且歷史悠久的交通大學理學院撤銷了，同時在校內取消了學院建制，學校調整為機械、電機、造船三大類，下設機械制造系、動力機械制造系、運輸起重機械制造系、電力工程系、電信工程系、電機工程系、造船系7個系，成為多科性的工業大學。  

此后又經過幾次個別系科的調整，到1956年7月，交通大學從原先共設有3個學院17個系1個專修科和1個研究所調整為設有機械制造系、動力機械系、運輸起重系、電工器材制造系、電力工程系5個系，馬列主義教研組以及教務處下設的物理教研組、化學教研組、數學教研組、俄文教研組、體育教研組、工程畫教研組、材料力學教研組、理論力學教研組、機械原理教研組、機械零件教研組和電工原理教研組11個公共課教研組。  

為適應國家經濟建設及教育事業發展的需要，交大調整出去的一批系科連同很強的師資、設備，同其他院校有關系科合并，成立了一所所新的理工學院，如華東紡織工學院、華東航空學院、華東水利學院、華東化工學院等；或者直接并入其他院校，大大加強了相關專業領域的力量，如交大理學院及國文科、英文科絕大部分師資和設備調整到復旦大學，部分師資調整到華東師范大學。據不完全統計，交大調出的教師中有教授50余人，如航空系教授曹鶴蓀、季文美、姜長英等調往南京華東航空學院，國文科教授王蘧常、化工系教授顧翼東、物理系教授周同慶等調往復旦大學，國文科教授錢谷融、英文科教授邵秀林、數學系教授武崇林等調往華東師范大學，土木系教授康時清、王龍甫等調往同濟大學，土木系教授王之卓調往山東大學工學院，管理學院教授鐘偉成調往上海財經學院，等等；調出教師中有10人以后當選為中國科學院院士或中國工程院院士。院系調整中，交大還調出圖書86528冊，其中線裝書64155冊。學校珍藏多年的1908年慈禧太后、光緒皇帝御賜的《古今圖書集成》（全書共1萬卷，5044冊，1894年同文書局版本），1955年調至華東師范大學。  

調整到成都的交大電訊專業師生員工與家屬到達成都

院系調整之所以能夠順利有序地進行，離不開廣大師生強烈的愛國熱情和主人翁精神。當調整方案公布后，絕大多數教師以大局為重，積極擁護院系調整工作，服從國家需要，聽從組織分配。1952年院系調整中召開的“交通大學代表會議”上，即將調出交大的師生表示贊同調整方案，克服困難保證完成工作。留在交大的師生也紛紛表示要主動幫助、團結關心從兄弟院校調來交大的師生。他們這樣說了，也這樣做了。尤其在調出交大的教師中，有不少教師舍小家、為大家，放棄了大都市較為舒適的工作和生活條件，遠赴內地艱苦辦學。對于調整中出現的實際問題，如有的教師調出后專業不對口，無課可教；有的學生不愿讀原專業，希望轉系；畢業班學生希望留校如期完成既定學業等，學校也酌情予以解決。  

全國而言，通過調整，一定程度上改變了原來高等學校地區布局極不合理的狀況，加強了工程、師范和農業等專業的發展。交通大學在國家“優先發展重工業”的方針下，成為一所多科性工業大學，一直得到國家的重視和重點支持。調整后交大機械類、電機類和造船類的系科得到了加強，特別調進一批骨干教師和著名教授，諸如周志宏、貝季瑤、朱麟五、羅致睿、程福秀、陳鐵云等，為后來這批專業在全國處于領先地位奠定了基礎，有條件滿足國家對建設人才的迫切需要，交大人才培養的規模得以逐年擴大，招生人數從1950年的851人發展到1956年的2194人；畢業人數從1950年的540人擴展到1956年的1350人，增長了兩倍多，直接為國家建設輸送了大批專業對口的技術人才。  

作者：晏高鈺輯自《三個世紀的跨越》（盛懿、孫萍、歐七斤編著）  

單位：檔案館（黨史校史研究室）